Dlhoročný zákaz dovozu áut v Iráne sa čoskoro skončí, nemôže to vydržať?

O viac ako štyri roky neskôr sa očakáva, že prvé vozidlá zahraničnej výroby budú do Iránu dovezené v priebehu niekoľkých mesiacov, podľa správ blízkovýchodných médií. Irán dúfa, že tento krok pomôže chaotickému trhu sužovanému monopolmi a nedostupnými problémami.

V auguste kabinet prezidenta Ibrahima Rahiho schválil agendu umožňujúcu dovoz áut zahraničnej výroby. V tomto momente uplynuli viac ako štyri mesiace od dátumu, kedy vláda dovoz pôvodne schválila.

Dovozné clá na elektrické a hybridné vozidlá budú 10 percent a ostatné vozidlá 45 percent .

V júli 2018 Lehiho predchodca, prezident Hassan Rúhání, oficiálne vydal zákaz dovozu vozidiel vo forme kompletných výrobných jednotiek (CBU). Podľa tohto nariadenia je povolené dovážať len úplne rozložené (CKD) tlačivá a nie je možné dovážať kompletné zmontované celky.

Vtedajší zákaz bol reakciou na jednostranné odstúpenie USA od jadrovej dohody z roku 2015 medzi Iránom a svetovými mocnosťami pred niekoľkými mesiacmi. Následne Irán trpel vlnami všestranných ekonomických sankcií. Okrem toho to vyvolalo menovú krízu v Iráne.

Tento krok tiež otvára možnosť dovážať úplne rozobraté (CKD) komponenty pre rôzne čínske vozidlá, keďže títo kľúčoví západní partneri sa sťahujú z iránskeho trhu. Odvtedy sa tieto čínske autá rozšírili po iránskom trhu.

Väčšinu podielu na trhu však stále kontroluje niekoľko miestnych automobiliek. Hlavným z nich je iránska štátna skupina Khodro Automobile Group. Predtým bola spoločnosť výlučne zodpovedná za výrobu týchto nekvalitných áut. A v kontexte menovej krízy a následnej rastúcej inflácie sa zhoršila aj kvalita týchto áut.

Policajné orgány a experti tiež obvinili Irán, že má vysokú pravdepodobnosť smrteľných dopravných nehôd v niektorých miestnych vozidlách, najmä starších modeloch, ktoré sú stále v móde, ako napríklad automobilka Saipa, ktorá sa teraz stiahla z trhu. Model Pride, ktorý je vďaka vysokej nehodovosti známy tým, že je „vozom smrti“.

Pre bežných Iráncov je cenovo nedostupných aj mnoho čínskych áut dovážaných v úplne rozobratej (CKD) podobe. Pretože tieto autá sa zvyčajne predávajú spotrebiteľom za premrštené ceny (často viac ako 2-násobok skutočnej ceny). Dôvodom je, že Irán uvalil vysoké clá na dovážané produkty. Hovorí sa, že to vyzerá na ochranu a stimuláciu miestnych výrobných aktivít.

V tomto prostredí niektorí dúfajú, že nový program dovozu áut bude signálom politickej zmeny, ktorá bude signalizovať otvorenie trhu Iránu väčšiemu počtu áut vyššej kvality.

Americké sankcie však stále stláčajú iránsky zdroj devízových príjmov. Cenová dostupnosť zároveň zostáva vážnym problémom. V tejto súvislosti vláda prijala nariadenia, ktorých cieľom je údajne zákaz dovozu „luxusného tovaru“.

Na jednej strane je v programe schválenom kabinetom kvóta na dovoz cez Iránsku centrálnu banku len 1 miliarda eur (1 miliarda dolárov). Všetky dovážané autá by mali byť obmedzené na 20,000 eur za každé. Okrem toho je prioritou každé auto v hodnote nižšej ako 10,{5}} eur. Tento krok má prospieť bežným spotrebiteľom.

Vyššie uvedené pravidlá automaticky vylučujú mnohé obľúbené modely od top svetových značiek. To tiež znamená, že na iránsky trh bude možné doviezť až 100{1}} vozidiel.

Dovozcovia majú podľa vlády za úlohu investovať a budovať nabíjacie stanice. Pretože do špeciálnych obchodných alebo priemyselných zón možno dovážať iba hybridné alebo plne elektrické vozidlá.

Vládny program tiež stanovuje, že Irán zavedie stimuly pre miestnych výrobcov, vrátane dovozu technológií a komponentov, aby zlepšili vlastné výrobné zručnosti spoločností.

Očakáva sa, že prvé vozidlá dorazia do Iránu v priebehu niekoľkých mesiacov, pred koncom súčasného iránskeho kalendárneho roka v marci 2023.

Okrem čínskych a indických spoločností Irán rokoval aj so západnými spoločnosťami, uviedli vládni predstavitelia. Konkrétnu situáciu však nekonkretizovala.

Vládna agenda poskytuje príležitosti aj pre zahraničné investície. Agenda stanovuje, že autá je možné dovážať prostredníctvom zahraničných investícií. Existuje však predpoklad, že tieto autá sa musia používať na verejnú dopravu.

Ale investori, napriek svojim schopnostiam, mali problém dostať sa na iránsky trh. Dôvodom je, že títo investori sú zraniteľní voči sekundárnym sankciám USA.

Irán a Spojené štáty vedú nepriame rozhovory od apríla 2021 s cieľom obnoviť jadrovú dohodu z roku 2015. Ak sa obe strany dohodnú, Spojené štáty zrušia väčšinu sankcií voči Iránu výmenou za obmedzenie postupu iránskeho jadrového programu.

Aj keby sa však jadrová dohoda obnovila, iránski predstavitelia v posledných rokoch varovali, že bývalí partneri, ktorí sa vzdali svojich záväzkov na iránskom trhu kvôli americkým sankciám, sa len ťažko vrátia.

Doktrína „ekonomiky odporu“, ktorú sformuloval najvyšší vodca Ali Hosseini Chamenei, zdôrazňuje miestnu produkciu a sebestačnosť. A skutočnosť, že doktrína získava na sile, len posilňuje tento sentiment.

Hoci opätovné otvorenie dovozu áut je pozitívny vývoj, Ali Khosravani, ktorý vlastní jednu z najväčších iránskych spoločností na predaj a servis áut, povedal. Podmienky pre vládu na dovoz nových áut sú však príliš prísne.

"Samozrejme, že je to lepšie ako nič. Tento plán však prichádza o niekoľko dôležitých príležitostí na trhu," povedal pre Al Jazeera.

Koslavani vysvetlil, že tento krok by mohol mať pozitívny psychologický dopad na bežného spotrebiteľa. Aj keď si tieto autá nemusia nutne kúpiť, vrelo uvítajú opätovný vstup nového modelu na trh.

Povedal, že importný program by mohol predstavovať príležitosť na zlepšenie trhu s automobilmi strednej triedy. No nízky cenový strop a ďalšie obmedzenia vládnej agendy „sú ako posledný klinec do rakvy“.

Khoslavani poukázal najmä na ďalšiu vládnu podmienku, ktorá vyžaduje, aby dovozcovia získali priame dovozné licencie od zahraničných výrobcov. "Táto agenda nie je pre súkromný sektor, len aby umožnila niektorým spoločnostiam, ktoré predtým mali zmluvy so zahraničnými značkami a dovážajúcimi automobilkami, aby opäť dovážali," povedal.

Khoslavani povedal, že veľa závisí od toho, či bude možné obnoviť jadrovú dohodu, pokiaľ ide o to, či iránsky automobilový trh bude schopný stanoviť dostupnejšie ceny. To bude mať veľký vplyv na výmenné kurzy a diverzifikáciu trhu.

Na margo svojho navrhovaného modelu povedal: "Otvorím dovoz pre každého, aby každý a právnické osoby mohli dovážať autá."

Navrhol tiež, aby sa počiatočná colná úroveň stanovila na 50 percent. Tým sa znížia úrovne ciel na úplne rozobraný (CKD) a čiastočne rozobraný (SKD) dovoz. Okrem toho navrhol, že namiesto používania vládou poskytnutej meny by boli bežní spotrebitelia povzbudzovaní k tomu, aby investovali a predávali nepoužívané vozidlá, ktoré vlastnia, aby si mohli kúpiť autá ako uchovávateľa hodnoty.

"Pokiaľ ide o dovoz áut, niektorí ľudia si to spájajú s problémami ako triedne rozdiely a nerovnosť," povedal Koslavani. "Myslia si, že autá sú len niečo, na čom môžu bohatí záležať. Ale nie je to tak. Nie je to tak, auto je záležitosťou každého. Ak cena auta klesne, každý z toho môže profitovať."