Vyšetrovanie Wharf: Vývoz vlastných úplne nových energetických vozidiel v Číne rastie

Pred dvadsiatimi rokmi Čína exportovala iba 20000 kompletných vozidiel. O dvadsať rokov neskôr toto číslo prekročilo 2 milióny. Ročný objem vývozu automobilov z Číny sa priblížil prvému na svete.

Začiatok jesene prešiel a vysoká teplota sa neznížila. Automobilový exportný terminál v Šanghaji Waigaoqiao je tiež horúcou scénou. Reportér z Securities Times nedávno navštívil Shanghai Haitong International Automobile Terminal. Veľké prívesy naložené novými energetickými vozidlami veľkých značiek sa zoradili pri bráne terminálu a čakali na colnú kontrolu a vykládku. O niekoľko hodín budú tieto autá domácej výroby naložené na loď, preplavia sa cez oceán a dorazia do Európy, na Stredný východ, do Južnej Ameriky a na ďalšie miesta.

Za rušným terminálom je vysoký rast údajov o exporte áut z Číny. Podľa údajov, ktoré zverejnilo Čínske združenie výrobcov automobilov 11. augusta, v júli vyviezli automobilové spoločnosti 290000 vozidiel, čo je rekordné množstvo, medzimesačný nárast o 16,5 percenta a medziročný nárast medziročný nárast o 67 percent. Medzi nimi bolo vyvezených 54{11}} nových energetických vozidiel, čo predstavuje medzimesačný nárast o 89,9 percenta a medziročný nárast o 37,6 percenta , čo predstavuje 18,62 percenta celkového objemu exportu.

Choďte do Európy, choďte do centra konkurencie na automobilovom trhu. Čínske automobilky, ktoré vlastnia vlastné značky, spúšťajú novú vlnu vývozu automobilov a nové energetické vozidlá sa stali novou vizitkou pre značky, ktoré vlastnia vlastné značky, aby sa objavili na svetovej scéne. Xu Haidong, zástupca hlavného inžiniera Čínskej asociácie výrobcov automobilov, uviedol, že v kontexte rýchleho rozširovania globálneho trhu s elektrickými vozidlami je čas, aby čínske automobilky vyvážali nové energetické vozidlá.

Nákladné autá stojace v rade na plavbu na more

V poslednej dobe v Šanghaji neustále vysoké teploty a denná teplota na medzinárodnom automobilovom termináli Shanghai Haitong prekročila 40 stupňov. Reportéri Securities Times videli v prístavisku, že prívesy naložené úžitkovými vozidlami boli zoradené v dlhých radoch a tovar bol naložený a vyložený usporiadaným spôsobom. Vozidlá, ktoré prešli kontrolou, vchádzali do doku jedno po druhom na nakladanie a boli pripravené na cestu.

"Bez ohľadu na pracovné dni alebo víkendy, vždy, keď sem prídem, je tu veľmi živo. V rade na nakládku a vykládku čaká priveľa kamiónov. Stáť sa v rade pred dverami niekedy trvá aj viac ako hodinu." Vodič kamiónu z Ťiang-si povedal novinárom, že ťahal najmä z iných provincií. Autá sa prepravujú do šanghajských terminálov a značky ťahaných áut nie sú stanovené, vrátane BYD, Chery a Great Wall Motors.

"Sme logistická spoločnosť. Väčšinou podpisujeme zmluvy s automobilkami a tovar si môžeme vyzdvihnúť kdekoľvek v krajine." Vodič povedal, že kvôli epidémii pred časom nebolo v niektorých továrňach žiadne príslušenstvo a objem tovaru sa nezvýšil, ale nedávno Months jasne pocítili zaneprázdnenosť trhu. Po tom, ako vodič dopraví auto k bráne prístaviska, bude personál zodpovedný za kontrolu, či tovar nie je poškodený atď., a potom špeciálna osoba vyloží tovar a nastúpi na loď. "Som tu v rade, aby som počkal na vyloženie tovaru, aby som otvoril objednávku, a potom pôjdem do Jiangsu potiahnuť vozík." Rad na prístavisku, čakanie na loď a ponáhľanie sa na ďalšiu stanicu ťahať vozík sa stali pre vodičov nákladu normou.

Zamestnanci terminálu sú rovnako zaneprázdnení ako vodič kamiónu. "Objem vyvezených áut teraz rýchlo rastie a vyhradený sklad na bežné parkovanie sa takmer míňa. Sme veľmi tesní na plánovaní. Tovar sa posiela v dávkach a nákladné vozidlá nemôžu zaberať príliš veľa miesta." Novinárom to povedal personál prístavného inšpektora. Uvádza sa, že s cieľom vyrovnať sa s vrcholom exportu áut zvýšili aj vodiči pohybujúcich sa áut frekvenciu konsolidácie stránok a Shanghai Waigaoqiao Customs spustilo 24-hodinový servisný mechanizmus na reagovanie na dočasné objednávky, víkendové objednávky a expresné objednávky kedykoľvek.

Koncom decembra minulého roka Haitong International Automobile Terminal oznámil, že ročná nakladacia a vykladacia kapacita terminálu presiahla 2 milióny vozidiel a stal sa tak prvým komplexným autoservisným ro-ro terminálom v Číne s ročnou kapacitou nakládky a vykládky viac ako 2 milióny vozidiel. "Podľa našej prognózy exportný trh zahraničného obchodu s hotovými vozidlami v regióne delty rieky Yangtze dosiahne v budúcnosti 4 milióny vozidiel." V tom čase Haitong International Automobile Terminal uviedol, že s cieľom využiť túto príležitosť spoločnosť zintenzívňuje úsilie na podporu budovania kapacít zdrojov.

Údaje zo Shanghai Customs ukazujú, že v prvom polroku tohto roka šanghajský prístav vyviezol celkovo 556000 vozidiel v hodnote 66,73 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 36,7 percenta a 56,2 percenta . V prvej polovici roka vyviezol Shanghai Waigaoqiao Port celkovo 465{11}} domácich vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 30,4 percenta .

Vzhľadom na rýchly rast domáceho vývozu automobilov sa podľa príslušných plánov Shanghai Nangang Wharf začal zaoberať dovozom a vývozom automobilovej ro-ro lodnej dopravy postupne „na juh“ z prístavu Waigaoqiao. Ako exportný terminál ro-ro podporujúci novú oblasť Lingang bola väčšina vozidiel prepravená na pobrežie hneď, ako zišli z výrobných liniek automobilových spoločností v priemyselnej zóne Lingang. V prvej polovici tohto roka dokončil Nangang Terminal celkovo 85000 vozidiel na export do zahraničného obchodu.

Viac naklonený prieniku na európsky trh

Za zrýchlením domácich áut smerujúcich do zámoria je celkový vzostup čínskeho automobilového priemyslu, ako aj nárast technickej sily a sily značiek nezávislých čínskych automobilových spoločností. Vynikajúce výkony čínskych automobiliek v oblasti nových energetických vozidiel zároveň otvorili ďalšie okno pre export kompletných vozidiel. V roku 2021, ktorý je známy ako „prvý rok“ pre čínske nové energetické automobilky, aby sa dostali do zámoria, produkty automobiliek ako AIWAYS, NIO a Xpeng Motors postupne pristáli na európskom trhu a spustili novú vlnu exportu automobilov.

S blížiacim sa rokom 2022 automobilové spoločnosti ako SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor a Lantu tiež objasnili svoje plány a ciele týkajúce sa exportu nových energetických vozidiel na zámorské trhy.

21. júla tohto roku japonská pobočka BYD oznámila, že spoločnosť oficiálne vstúpila na japonský trh osobných automobilov. 1. augusta spoločnosť BYD urobila nový pokrok v usporiadaní globálneho predaja a spolupracovala s Hedin Mobility, európskou skupinou predajcov, s cieľom poskytnúť nové produkty energetických vozidiel pre švédsky a nemecký trh.

"Verím, že vysoko konkurencieschopné a nízkouhlíkové automobilové produkty budú uprednostňované a uznávané spotrebiteľmi v Japonsku, Nórsku a na iných miestach." Zasvätenec BYD povedal reportérovi spoločnosti Securities Times · e, že spoločnosť je jednou z prvých spoločností na svete, ktorá vyvinula elektrické vozidlá. Po prvé, zvládla základné technológie, ako sú batérie, motory, elektronické ovládacie prvky a čipy automobilovej triedy, čo umožňuje BYD vytvárať konkurencieschopnejšie nové produkty energetických vozidiel, ktoré sú bližšie k potrebám spotrebiteľov.

"Čína je najväčším svetovým trhom s novými energetickými vozidlami a priemyselný reťazec je relatívne vyspelý. Vozidlá vyrábané na domácom trhu sú zároveň cenovo výhodné a majú vysoký nákladový výkon." Zhang Xiang, dekan Výskumného inštitútu technológie nových energetických vozidiel na Vysokej škole pre nové energetické technológie v Jiangxi Novinárom povedal, že domáce autá sú viac naklonené vstupu na európsky trh. V posledných dvoch rokoch sú dotácie na nové energetické vozidlá v Európe relatívne vysoké a dopyt je silný. Na trhu juhovýchodnej Ázie v súčasnosti dominujú bežné hybridné vozidlá a dotácie na nové energetické vozidlá nie sú vysoké.

Ak vezmeme Nórsko ako príklad, krajina oslobodzuje od dane z nákupu a dovoznej dane pre kupujúcich čisto elektrických vozidiel, umožňuje spotrebiteľom oslobodiť sa od platenia 25-percentnej dane z pridanej hodnoty a poskytuje podporné politiky, ako je napríklad prednosť v jazde. Nemeckí spotrebitelia nových energetických vozidiel môžu využívať dotácie až do výšky 9,000 eur. Okrem toho Holandsko, Dánsko, Švédsko a ďalšie krajiny tiež postupne vydali harmonogramy „zákazu predaja vozidiel na pohonné hmoty“, aby zvýšili svoju podporu trhu s novými energetickými vozidlami.

Účastníci trhu sa okrem toho domnievajú, že európski spotrebitelia majú vysoký stupeň uznania koncepcie ochrany životného prostredia a nabíjacia infraštruktúra je relatívne kompletná, čo poskytuje vhodné podmienky na vývoz čínskych spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá.

Podľa údajov z China Passenger Car Association od januára do júna tohto roku moja krajina vyviezla približne 78,{1}} a 45,000 vozidiel do Belgicka a Spojeného kráľovstva. Okrem Európy vyviezla moja krajina v prvej polovici roka viac automobilov do Čile, Mexika, Peru a ďalších amerických krajín, pričom exportovala 112,000, 94,000 a 39,{{ 9}} vozidiel.

„Ísť do Európy“ sa stalo bežnou vôľou spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá ísť do zámoria. Začiatkom tohto roka spoločnosť SAIC Motor oznámila, že tento rok vynaloží plné úsilie na európskom trhu a objem predaja vlastných značiek MG a MAXUS v Európe dosiahne 120,000. Nie je to tak dávno, čo bol v nórskom Osle oficiálne otvorený prvý zámorský priestor Lantu spoločnosti Lantu Auto. Očakáva sa, že vo štvrtom štvrťroku tohto roka bude Lantu FREE dodaný na nórsky trh.

Cui Dongshu, generálny tajomník Federácie cestujúcich, novinárom povedal, že hlavnými exportnými trhmi pre nové energetické osobné vozidlá sú stále Slovinsko a Belgicko, dve európske krajiny, ako aj Spojené kráľovstvo, Francúzsko a Nemecko. "Okrem toho, na ázijských trhoch, ako je Bangladéš, Thajsko, Filipíny a India, je export nových energetických osobných vozidiel z Číny tiež relatívne silný a tvoria dva hlavné trhy pre export nových energetických vozidiel v Ázii a Európe." Cui Dongshu povedal, že v súčasnosti je väčším prírastkom stále európsky trh, ktorý má relatívne silný výkon.

Režim „Globálne auto“ na boj v zámorí

Na dosiahnutie medzinárodného rozvoja v pravom slova zmysle musia čínske automobilky súťažiť na hlavnom bojisku staromódnej automobilovej veľmoci. Zhang Lin, viceprezident Nemeckej asociácie výrobcov automobilov (Čína), povedal reportérovi Securities Times, že v porovnaní s exportom automobilov pred viac ako 20 rokmi, čínske automobilky išli v tomto kole prechodu do zámoria pevnejšie a sa tiež viac zamerali na elektrifikované produkty. Len tak môžu čínske automobilky dosiahnuť zlepšenie značky.

V procese podpory vývozu nových energetických vozidiel prijali rôzne automobilky rôzne stratégie. V poslednom čase začalo množstvo čínskych automobiliek uvádzať na trh model „globálneho auta“, ktorý má konkurovať na zámorských trhoch.

Takzvané globálne autá sú tie modely, ktoré nie sú uvedené na trh pre určitú krajinu alebo región. Modely sú na začiatku výskumu a vývoja ukotvené podľa svetových štandardov a predávajú sa po celom svete.

20. júla prvá séria 1,000 „celosvetových čistých elektrických super crossover vozidiel“ MG MULAN vyrazila zo Shanghai Haitong Wharf a oficiálne vstúpila na európsky trh. Zasvätenec SAIC Group prezradil reportérovi Securities Times, že tento model je „globálnym autom“ vyrobeným SAIC s globálnymi špičkovými zdrojmi. Belgicko a ďalšie krajiny pre predaj, budúci rok vstúpi Austrália, Nový Zéland, Stredný východ, Mexiko, Južná Amerika a ďalšie regióny.

Zhodou okolností spoločnosť SAIC-GM-Wuling, ktorá sa dlhodobo intenzívne angažuje na zámorských trhoch, uviedla na trh aj svoje prvé nové energetické globálne vozidlo Air ev. 8. augusta auto oficiálne zišlo z výrobnej linky v Indonézii a čoskoro bude uvedené na trh v Indonézii a bude exportované do Indie, Egypta a ďalších krajín a regiónov po celom svete.

Príslušná osoba zodpovedná za SAIC-GM-Wuling reportérovi spoločnosti Securities Times e povedala, že v budúcnosti bude spoločnosť postupne podporovať globalizáciu nových energetických produktov. V prvej fáze, s Indonéziou ako centrom, otvorí trhy v juhovýchodnej Ázii a na Strednom východe a podporí vytvorenie miestnych noriem pre elektrické vozidlá; v druhej etape rozvinie trhy ako India a Egypt. Treťou etapou je vstup do Európy, Japonska a Južnej Kórey a na ďalšie trhy, aby sa plne zabezpečila globálna konkurencieschopnosť nových energetických produktov Wuling.

Odborníci v tomto odvetví sa domnievajú, že predtým bola výroba „globálneho auta“ bežnou cestou pre nadnárodné automobilky a teraz sú čínske automobilky schopné uvádzať na trh aj nové energetické „globálne auto“, čo je výhodnejšie pre spoločnosti, ktoré sa zúčastňujú medzinárodnej konkurencie. . Zároveň s podporou globalizovaných vývojových zdrojov výskum a vývoj a výroba globálnych vozidiel do určitej miery zníži náklady automobilových podnikov.

Zasvätenec SAIC-GM-Wuling prezradil reportérovi z Securities Times·e, že dôvod, prečo spoločnosť prvýkrát uviedla na trh nové energetické „globálne auto“ v Indonézii, úzko súvisí s dlhodobou hlbokou kultiváciou spoločnosti na miestnom trhu.

Uvádza sa, že v roku 2017 bola indonézska dcérska spoločnosť SAIC-GM-Wuling oficiálne uvedená do výroby. Po piatich rokoch vývoja boli jej produkty široko uznávané miestnymi spotrebiteľmi a bolo zriadených viac ako 130 predajných servisných stredísk, ktoré slúžia miestnym spotrebiteľom. SAIC-GM-Wuling je zároveň hlboko zapojený do štandardnej formulácie a ekologickej konštrukcie nových energetických vozidiel v Indonézii a presne chápe zmeny na miestnom trhu.

Vyššie spomenutí zasvätení novinárom prezradili, že Indonézia je rozvíjajúcou sa rozvojovou krajinou a existujú bolestivé body, ako sú dopravné zápchy, úzke cesty, ťažko dostupné parkovacie miesta a znečistenie ovzdušia v mestskej doprave. Na tomto pozadí indonézska vláda výrazne podporuje rozvoj odvetvia elektrických vozidiel, vďaka čomu budú elektrické vozidlá postupne uprednostňované miestnymi spotrebiteľmi. Spoločnosť Wuling uviedla na trh globálne vozidlo Air ev na základe miestneho dopytu, čo viac napomáha neustálej expanzii na zámorských trhoch.

Xu Haidong poukázal na to, že zahraničné tradičné automobilové spoločnosti sú relatívne pomalé vo vývoji nových energetických vozidiel a nemôžu poskytovať konkurencieschopné produkty, zatiaľ čo čínske produkty dokážu uspokojiť potreby spotrebiteľov a majú nákladové výhody a lepšiu konkurencieschopnosť. Zahraničné automobilové spoločnosti zároveň nedokázali naplno využiť existujúce silné bariéry týkajúce sa značiek nových energetických vozidiel. Spotrebitelia vo vyspelých krajinách sú ochotní akceptovať nové čínske energetické produkty, čo poskytuje lepšie prostredie pre export vozidiel čínskej značky.

Účinok stupnice ešte nebol odhalený

Z hľadiska modelu predaja prikladajú automobilové spoločnosti vo vlastnej réžii naďalej význam priamemu predaju a mnohé automobilky priamo prevádzkujú predajne v zámorí. Automobilky sa navyše snažia začleniť aj do miestneho dodávateľského reťazca. Zasvätenec SAIC Group povedal reportérovi Securities Times, že v súčasnosti SAIC Group vytvorila reťazec automobilového priemyslu na zámorských trhoch, ktorý integruje výskum a vývoj, marketing, logistiku, diely, výrobu, financie a ojazdené autá a má viac ako 100 zámorských trhov. . Je to výrobná a výskumná a vývojová základňa pre diely a komponenty a otvorila 6 samostatných medzinárodných trás v juhovýchodnej Ázii, Mexiku, Južnej Amerike a Európe.

Čo sa týka dizajnu, vlastné značky tiež sledujú „lokalizáciu“, ako sa len dá. Reportér sa dozvedel, že sa zmenil aj vonkajší dizajn áut vyvážaných do zámoria, vrátane rešpektu k miestnej kultúre, pokiaľ ide o interiéry a tvary.

Za zmienku stojí, že okrem exportu kompletných vozidiel sa niektoré autodiely zrýchľujú aj do zámoria. Podľa údajov o dovoze a vývoze, ktoré zverejnila Generálna colná správa 7. augusta, medzi strojárskymi a elektrickými výrobkami sú stále dôležitou hybnou silou rastu exportu automobily, automobilové podvozky, autosúčiastky a ďalšie výrobky. V júli bolo medziročné tempo rastu vývozu automobilov 64 percent a autodielov 27 percent. Podľa odhadov CICC zvýšil v júli export automobilov a autodielov celkové tempo rastu exportu o 1,3 percenta. Jazda na východnom vetre novej energie, usporiadanie zámorského trhu veľkých nezávislých značkových automobilových spoločností sa zrýchlilo. Z objektívneho hľadiska je však počet a rozsah výrobkov vyvážaných rôznymi spoločnosťami vyrábajúcimi nové energetické vozidlá stále relatívne obmedzené. Niektoré automobilky v rozhovore s reportérom Securities Times uviedli, že export nových energetických vozidiel je trendom, no v existujúcom biznise nie je veľa svetlých miest.

Najnovšie údaje zverejnené Federáciou združení osobnej dopravy ukazujú, že v júli spoločnosť SAIC Motor vyviezla 13000 nových energetických vozidiel pre osobné vozidlá a Dongfeng Yijiete vyviezla 6 103 nových energetických vozidiel. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC atď. vyviezli menej ako 1000 nové energetické vozidlá.

Viacerí zasvätenci z odvetvia, s ktorými robil rozhovor reportér Securities Times, priznali, že nové energetické vozidlá mojej krajiny sú stále v plienkach a pred vstupom na zámorský trh je ešte dlhá cesta.

"Súčasný predaj áut vyrobených v domácom prostredí pri predaji v zámorí je stále relatívne nízky a nemôže dosiahnuť úspory z rozsahu. Vzhľadom na to, že predaj áut v zámorí si vyžaduje vytvorenie predajnej siete, školenie miestnych technikov a niekedy aj otvorenie priamo prevádzkovaných predajní alebo predajní 4S, investície náklady sú veľmi vysoké, bude ťažké získať späť náklady v krátkodobom horizonte." Analytik, ktorý si neželal byť menovaný, novinárom povedal, že do Európy bolo vyvezených viac ako tucet čínskych automobilových značiek a žiadna z nich v skutočnosti nedosiahla ziskovosť.

Na druhej strane, nezávislé značky musia najprv zvážiť, ako získať pevné miesto v Číne. "Konkurencia medzi domácimi nezávislými značkami a novými silami v oblasti výroby automobilov je tiež veľmi tvrdá. Ak nemáte bohaté skúsenosti a veľkosť domáceho trhu sa nezväčší, môže byť ťažšie rozvíjať európsky trh." Vyššie uvedení analytici veria, že na trh vstúpia nezávislé značky. Zámorské trhy je potrebné komplexne merať a nie je vhodné slepo nasledovať.

Test vlastných značiek za oceánom sa tým nekončí. Cui Dongshu povedal, že pri silnom medzinárodnom dopyte zaostáva výstavba domácej námornej prepravnej kapacity, ako sú špeciálne lode ro-ro pre automobily, čo vedie k neplynulej medzinárodnej logistike a dopravným kanálom, čo obmedzuje neustále zlepšovanie rozsahu a efektívnosti automobilov. export do určitej miery. Vplyv geopolitických konfliktov zároveň spôsobil aj kolísanie trasy, časového limitu, nákladov a vyrovnania vývozu automobilov. Navrhuje sa, aby príslušné oddelenia v mojej krajine mohli efektívne reagovať, pomôcť nezávislým automobilkám využiť príležitosti a realizovať skokový rozvoj exportu automobilov. Niektorí odborníci z odvetvia poukázali na to, že v ďalšom kroku musí čínsky export nových energetických vozidiel vyvinúť úsilie v oblasti cezhraničnej prepravy a ochrany duševného vlastníctva, aby sa ďalej odblokovali exportné kanály a cesty.