English
Català
ไทย
Ελληνικά
Български
Svenska
عربي 
magyar
Nederlands
Español
Gaeilgenah Éireann
Việt Nam
Už sme s vami hovorili o tom, že japonská ekonomika sa tento rok stretla s veľkou krízou, poďme teda hovoriť o jednoduchej otázke výmenného kurzu. Výmenný kurz jenu voči americkému doláru tento rok klesol o viac ako 30 percent, čo viedlo k tomu, že japonský HDP na obyvateľa môže byť nižší ako v Južnej Kórei a na Taiwane mojej krajiny, keď sa všeobecné účty počítajú na koncom tohto roka. Celkový HDP našej krajiny môže byť 4,5-násobok alebo dokonca 5-násobok HDP Japonska.
Japonsko navyše zaznamenalo obchodný deficit už viac ako desať po sebe nasledujúcich mesiacov. Kedysi bolo Japonsko určite obchodnou krajinou. Japonsko je krajina s malým územím a nedostatkom zdrojov. Spolieha sa na silu svojho priemyslu, dováža veľké množstvo energie a surovín a spolieha sa na vynaliezavosť Japoncov pri výrobe rôznych priemyselných produktov a ich exporte do zámoria. Potom sa stala druhou najväčšou krajinou na svete. veľká ekonomika.
Od tohto roka sa však obchodné výhody Japonska postupne strácajú. Kedysi, na začiatku reformy a otvárania, bol čínsky trh plný japonských produktov, ako sú japonské televízory, japonské práčky, japonské Walkmany, japonské stereo a japonské klimatizácie. V tom čase bolo veľa Číňanov hrdých na to, že si kúpili japonský výrobok. Avšak za posledných 20 rokov boli japonské výrobky na čínskom trhu vo veľkom odlivu. Dnes, keď kupujete biele a čierne spotrebiče, vybrali by ste si japonské značky? Keď si dnes kupujete mobil a počítač, vybrali by ste si japonskú značku? Nielenže si už nevyberáte, možno si už nevyberú ani Japonci.
Dnes je stále veľké množstvo japonských produktov vo veľkých supermarketoch v Japonsku a samozrejme stále existuje veľa zmätených Číňanov, ktorí si chcú kúpiť japonský elektrický spotrebič, keď cestujú do Japonska. Čínske elektroprodukty sa však už dostali na japonský trh a je tu ďalší produkt, ktorý v Číne zažiari v budúcnosti. čo? auto.
Aby som bol úprimný, od dnešného dňa je posledným ekonomickým pilierom Japonska pravdepodobne jeho automobilový priemysel. Každopádne, japonské autá sa celkom dobre predávajú v Číne, v Severnej Amerike a dokonca aj u nás. Ale ako dlho môže tento deň trvať? Už sme vám často hovorili, že Japonci zrejme opäť klikli na nesprávny technologický strom. Vlnu elektromobilov už nedobehol. Napríklad čas pre japonské automobilky môže byť len desať alebo pätnásť rokov. Odhady sú trochu dlhé. prečo? Pretože aj čínske elektrické vozidlá sa pripravujú na agresívny útok na japonský trh.
Už sme s vami hovorili, že vývoz automobilov z mojej krajiny dosiahol novú úroveň len za dva roky. Minulý rok sme prekonali Južnú Kóreu, tento rok Nemecko a budúci rok pravdepodobne prekonáme Japonsko. A budeme predávať naše produkty do hlavnej oblasti Japonska. Japonsko je kráľovstvom áut. Japonsko vyrobilo veľké množstvo áut a predávalo ich už desaťročia. Viete však, aké auto majú Japonci najradšej?
Mnohí Číňania, ktorí sa vracajú po cestách do Japonska, si povedia, že je veľmi zvláštne, že Japonci kupujú autá inak ako my. Čo si myslíte, že my Číňania sledujeme, keď kupujeme autá? V honbe za luxusom a veľkosťou nemôže predávať hatchbacky, ale sedany. Toto SUV sa v priebehu rokov stáva čoraz obľúbenejším. Japonci sú však pri kúpe áut obzvlášť ochotní kupovať nejaké miniatúrne autá, ktoré sa nazývajú kcar light cars. Čo to znamená? Jeho posunutie je len približne {{0}}.5, 0.6 a 0.7. Zvykli sme sa usilovať o veľké objemy 2,5 a 3,0 na každom kroku. Na druhej strane konštrukčná rýchlosť týchto áut nepresahuje 100 kilometrov za hodinu. V skutočnosti tieto autá vyzerajú z diaľky ako malá zápalková škatuľka, hranatá a hranatá, bez akéhokoľvek estetického cítenia. Ale Japoncom sa takéto auto páči a takmer každá domácnosť v Japonsku, ktorá vlastní auto, si rada kúpi tento druh auta.
prečo? Na jednej strane je dôvodom to, že samotné Japonsko je malá krajina. Priatelia, ktorí cestovali do Japonska, vedia, že ulice v Japonsku sú veľmi úzke a pre ľudí je ťažké chodiť, nieto ešte šoférovať. V tejto dobe, ak staviate veľké SUV, ktoré má šírku viac ako dva metre, je to veľmi nepohodlné. Nie je to také pohodlné ako toto ľahké mini auto. Na druhej strane, úprimne povedané, Japonsko je skutočne bohaté desaťročia a spotreba ľudí je pomerne racionálna. Pre bežných ľudí v Japonsku je moje auto dopravným prostriedkom a pri kúpe auta viac dbám na jeho praktický efekt. A váš malý objem má nízku spotrebu paliva a moje náklady na údržbu sú tiež nízke.
Najmä prečo je navrhnutý tak, aby bol štvorcový bez akýchkoľvek prúdnic? Naozaj nie je dosť krásna, ale zmestí sa do nej veľa vecí. Estetika japonských áut je teda naozaj iná ako u nás. Tieto ľahké autá však v Japonsku môžu v budúcnosti naraziť na silného konkurenta. kto to bude? elektrické miniauto mojej krajiny. V priebehu rokov sa priemysel elektrických vozidiel v mojej krajine výrazne rozvinul. Áno, máme veľa nových výrobcov áut so stovkami tisíc dolárov, ktoré môžu konkurovať Tesle, ale aj bežní ľudia kupujú množstvo extrémne lacných miniatúrnych elektrických vozidiel. Aké lacné je to? Jeden si môžete kúpiť za viac ako 30,{2}} juanov a špičkový model si môžete kúpiť za menej ako 40,000 juanov. Toto je pre nás najnižšia cena!
Predtým jeden výrobca automobilov v Japonsku kúpil ľahké elektrické vozidlo od Wuling Hongguang a rozobral ho na reverzné inžinierstvo. V dôsledku toho štúdia uviedla, že sa domnievajú, že zisk z kompletného vozidla tohto auta Wuling Hongguang je len 88 juanov, čo je stále založené na predpoklade čínskych nákladov práce a výrobného dodávateľského reťazca. Japonsko to vôbec nezvládne. Nissan vyrobil podobné auto a predal ho za 70,000 až 80,000 juanov.
Tak sa zamyslite, aký veľký je rozptyl! Wuling Hongguang teraz robí výskum v Japonsku a chystá sa ho zabiť. Zámorská výrobná linka Wuling Hongguang už vyrábala vozidlá s ľavostranným riadením, ktoré sú špeciálne dodávané na japonský trh. Niektoré japonské spoločnosti dokonca počas prieskumu uviedli, že naša spoločnosť dávala tomuto zamestnancovi poplatok za dochádzanie a niekedy platili aj poplatok za taxík, keď prišiel z práce veľmi neskoro. Všetci vieme, že v Japonsku je veľmi drahé vziať si taxík a nestojí to za pár stoviek juanov. Takže keď som počul, že Wuling Hongguang v Číne je taký lacný, po prepočte povedali, že to bude takto. Stojí to len viac ako 30,000 RMB pre jednu osobu. Dôležitejšie je, že ide stále o elektromobil a zriadením nabíjacej kôpky doma dokonca ušetríte palivo.
V minulosti si Japonci kúpili toto ľahké auto kcar kvôli jeho nízkemu zdvihovému objemu, {{0}}.5, 0,6, koľko paliva spotrebuje na 100 kilometrov? Už je to v poriadku, nespotrebováva ani ropu, spotrebuje len trochu elektriny. S touto obrovskou cenovou výhodou odhadujem, že Wuling Hongguang sa bude v Japonsku v budúcnosti určite dobre predávať.
V skutočnosti, po toľkých rokoch vývoja, koľko ľudí je stále poverčivých voči japonským výrobkom? Dokonca aj samotní Japonci sú preč. Kedysi bol japonský priemysel mobilných telefónov tiež veľmi silný. Niektorí ľudia dokonca povedali, že Japonci majú radi japonské mobilné telefóny a nemôžete predávať mobilné telefóny z iných krajín. Teraz však každý vidí, že japonské mobilné telefóny majú stále svoj životný priestor? V Japonsku nie sú žiadne, najmä v automobilovom priemysle. Možno je rozvoj automobilového priemyslu rýchlejší, ako si každý z nás predstavoval. Jedného dňa obsadíme Japonsko, staré hniezdo japonských áut. Je teda japonský automobilový priemysel skutočne skolabovaný?
