Politika dovozu vozidiel a ojazdených áut v Kazachstane

Dopravná situácia v Kazachstane

Systém verejnej dopravy Kazachstanu, ktorý bol predtým súčasťou Sovietskeho zväzu, úzko súvisí s ruským systémom verejnej dopravy a vo veľkej miere sa spoliehal na ruský autobusový systém, ktorý pretrváva už mnoho rokov od rozpadu Sovietskeho zväzu v roku 1991.

Kazachstan má veľké zásoby ropy a zemného plynu. Silný dopyt po týchto prírodných zdrojoch v mnohých susedných vnútrozemských krajinách predstavuje veľkú výzvu pre prepravu potrebnú na vývoz ropy a plynu.

Od tohto roku si autobusy Kazachstanu osvojili slogan zeleného cestovania. Všetky autobusy na ceste sa zmenili na zelenú. Okrem toho sa dopyt postupne presunul na nízkopodlažné konštrukcie a alternatívne palivá, ako je CNG. V krajine je niekoľko miestnych autobusových zhromaždení.

Podľa miestneho združenia automobilového priemyslu žije v Almaty 50 percent z 18,5 milióna obyvateľov Almaty v centre mesta. Alternatívy k verejnej doprave sú veľmi obmedzené, takže to bude stimulovať dopyt po lepšej a častejšej autobusovej doprave.

Okrem toho v regióne Kazachstanu bankový, finančný a právny systém vydal sériu priaznivých politík na podporu rozvoja automobilového priemyslu a dovozu náhradných dielov a vozidiel. Odhaduje sa, že za posledných približne pätnásť rokov sa do Kazachstanu nalialo viac ako 40 miliárd dolárov zahraničných investícií do ropného, ​​plynárenského a ťažobného priemyslu. Dopravné potreby zamestnancov v týchto odvetviach sú tiež mimoriadne obrovské.

Stav miestneho automobilového priemyslu v Kazachstane

1. Bez vlastnej miestnej automobilovej značky vláda podporuje montáž a výrobu automobilov.Rozvoj kazašského automobilového priemyslu je založený hlavne na montáži vozidiel a párovaní dielov a neexistuje žiadna miestna značka automobilov.

2. Najväčší automobilový trh v Strednej Ázii, ale rozsah výroby automobilov je malý.Kazachstan je najväčším automobilovým trhom v Strednej Ázii a v Kazachstane je len 11 spoločností na montáž automobilov. Osobné automobily tvoria najväčší podiel na štruktúre výroby vozidiel s 83 percentami. Výroba nákladných vozidiel je druhým najväčším podielom v celkovej štruktúre vozidiel s priemerným podielom 13 percent a výroba autobusov je na treťom mieste s priemernou hodnotou výstupu 2 percentá v 2017-2018. Kazachstan má veľký podiel ojazdených áut. V súčasnosti má takmer 80 percent osobných áut v Kazachstane viac ako 10 rokov. Staré vozidlá poskytujú široký trh pre autodiely a popredajné služby.

3. Úžitkové vozidlá, stredné a ľahké úžitkové vozidlá sú u miestnych spotrebiteľov obľúbenejšie.Kazachovia uprednostňujú malé a kompaktné terénne vozidlá, ktoré tvoria menej ako 18 percent, štandardné terénne vozidlá (5,2 percenta) a veľké terénne vozidlá. Terénne vozidlá a pickupy tvorili 2,4 percenta a 0,6 percenta.

Segment ľahkých úžitkových vozidiel tu zahŕňa ľahké dodávky vrátane minivanov N1 (ale nepresahujúce hmotnosť plne naloženej 3,5 tony), nízkotonážne dodávky a minivany a minivany s obsadením 17 cestujúcich vo vozidle kategórie M1 a M2 (ale nie viac ako plne naložená hmotnosť 3,5 tony). Predaj ľahkých úžitkových vozidiel od apríla 2017 výrazne vzrástol. Oficiálni predajcovia predali v tomto roku 4 253 ľahkých úžitkových vozidiel, čo je o 6,19 percenta viac ako v roku 2009. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka sa index v decembri minulého roka zvýšil o 22,81 percenta, čo zodpovedá 463 predaným vozidlám.

4. Porovnaním s údajmi o dovoze kompletných vozidiel je možné vidieť, že väčšina krajín prešla z dovozu kompletných vozidiel na montážny predaj.Predaj vozidiel v Rusku a Južnej Kórei prudko klesol a predaj vozidiel v Číne sa neustále mierne zvyšuje.

Politika vozidiel v Kazachstane

1. Zvýhodnené politiky pôžičiek na autá

S cieľom rozšíriť domáci predaj áut a chrániť domáci trh vláda v rokoch 2015 a 2016 postupne vydala preferenčné politiky pre pôžičky na autá a pridelila prostriedky na dotácie. Maximálna suma je 900,000 tenge (približne 17,000 RMB).

2. Dovoz vozidiel s pravostranným riadením je zakázaný

S cieľom znížiť počet dopravných nehôd kazašská vláda predložila návrh zákona o úplnom zákaze dovozu vozidiel s pravostranným riadením (to je dobrá správa pre čínsky export áut).

3. Daň z šrotu a likvidácie a montážne poplatky uvalené na domácich výrobcov a dovozcov áut

Miestne vyrobené vozidlá môžu po predaji spotrebiteľom požiadať vládu o vrátenie dane za likvidáciu šrotu, zatiaľ čo dovážané vozidlá nemôžu využívať politiku vrátenia peňazí.

Politika prístupu vozidiel Kazachstanu

1. Tarifa

(1) Zníženie dovozných ciel na vozidlá

V apríli 2017 podľa nariadenia č. 58 Ministerstva hospodárstva Kazachstanu:

a. Sadzba pre nové benzínové vozidlá so zdvihovým objemom 1.5-3.0L a dieselové vozidlá so zdvihovým objemom menším ako 1,5 l (vrátane 1,5 l) sa znižujú na 19 percent .

b. Pre benzínové vozidlá so zdvihovým objemom menším ako 1,5 l a zdvihovým objemom väčším ako 3.0L a dieselové vozidlá so zdvihovým objemom väčším ako 1,5 l, tarifa zostane nezmenená na úrovni 15 percent .

(2) Zrušiť dovozné clo vo výške 17 percent na ľahké elektrické vozidlá

V septembri 2016 Eurázijská ekonomická komisia rozhodla, že od 31. augusta 2017 Euroázijská hospodárska únia zruší dovozné clo na ľahké elektrické vozidlá z pôvodných 17-percentných daňových sadzieb na elektrické nákladné vozidlá nižšie ako 0,5 tony z 15 percent na 5 percent.

2. DPH: 12 percent

3. Z hľadiska prístupu vozidiel sa Kazachstan jednotne riadi certifikáciou CUTR, známou aj ako certifikácia EAC, v súlade s predpismi Únie TP TC 018/2011.

Euroázijské štandardy a certifikácia CUTR Ruska, Bieloruska a Kazachstanu

Rezolúcia Komisie Eurázijskej hospodárskej únie č. 877 stanovuje, že certifikačný projekt vychádza z TP TC 018/2011, ktorý stanovuje zoznam certifikačných projektov, príslušné predpisy EHK a predpisy a normy členských štátov (vrátane: noriem GOSTR a noriem STB ). Medzi nimi sú GOSTR a STB referenčné normy a ich obsahom sú technické požiadavky a referenčné skúšobné metódy.

Požiadavky Eurázijskej hospodárskej únie na prístup vozidiel sú implementované v súlade s TP TC 018/2011 „Technické predpisy pre bezpečnosť vozidiel na kolesách“. Motorové vozidlá vstupujúce na ruský bieloruský trh podliehajú certifikácii CUTR.

V súčasnosti sa domáci automobilový priemysel v Kazachstane rýchlo rozvíja. Či už ide o nákladné autá, autá alebo SUV, produkcia a predaj neustále rastú. Vyhliadky budúceho vývoja sú optimistické a zaslúžia si pozornosť domácich výrobcov automobilov.

Okrem toho môžu čínske spoločnosti zvážiť, že sa spoľahnú na preferenčnú tarifnú politiku medzi Stredoázijským spoločenstvom pri výstavbe tovární v Kazachstane, aby mohli ožiariť trhy susedných krajín Kazachstanu.